在一般的汽车上前悬架经常使用麦弗逊悬架，这种悬架是使用最广泛的悬架。一般的汽车后悬架会使用扭力梁非独立悬架或多连杆独立悬架。
有很多紧凑型轿车或紧凑型suv车型的后悬架会使用扭力梁非独立悬架，因为这种悬架成本低，结构简单，占用空间小。
紧凑型汽车使用扭力梁非独立悬架可以扩大后备箱空间和后排乘坐空间。
有些超跑前后都会使用双叉臂悬架，这种悬架的操控性是非常好的，f1赛车的前后悬架就都使用了双叉臂独立悬架。
多连杆独立悬架其实是双叉臂独立悬架的复杂化版本，多连杆悬架将双叉臂悬架的两个叉臂改成了四根连杆。
多连杆独立悬架的成本是比较高的，并且占用的空间也是比较大的。
有些高档汽车的前后悬架还会使用铝合金来制造，这样可以降低簧下质量提高减震器的响应速度。
追求运动的紧凑型汽车后悬架也会使用多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架可以增强轮胎的贴地性能，这样可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
如果轮胎的贴地性能不好，那抓地力会变差，这样操控性和舒适性也会变差。
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